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特斯拉Model 3的七年狂飙

图片来源@视觉中国

文|HiEV大蒜粒车研所,作者 | 张祥威,编辑 | 德新

发布一周拿下32万张订单,之后用时五年,交付量突破100万辆。粗略计算,自2016年发布至今,特斯拉Model 3已交付超150万辆。


(资料图)

放眼新能源赛道,如此战绩 别无二家

Model 3踩中纯电动车的风口,且开启了汽车行业的iPhone时代。

这款车在七年发展过程中,颠覆了传统车企的研发、生产、销售多个方面,它采用的极简设计、全栈自研等理念,深度影响了一大波的跟随者。

七年多后的今天,Model 3的生命力远未结束,改款车型即将登场。传闻一些新亮点将至,HardWare 4.0、66kWh电池包、取消换挡杆、制造成本降14%等等。

一旦传闻成真,那些对标Model 3的竞品车无疑又将面临一场恶战。

复盘Model 3的成长之路,可以看到一场汽车行业正在发生的深刻变革。长坡厚雪,特斯拉造过的每台车,都在帮助后来的车变得更好。

发布一周就狂砍32万订单的大众车型

外界看到Model 3的成功,是从2016年发布后收获大批订单开始的,而这款车的伏笔,早在2006年就已经埋下。

当时,特斯拉发布「秘密宏图」计划,这项计划中:

第一步,生产跑车; 第二步,用挣到的钱生产价格实惠的车; 第三步,再用挣到的钱生产价格更实惠的车。

跑车Roadster在2008年交付,售价8.9万美金。

价格「相对实惠」的Model S在2012年交付,便宜一半,售价4.45万美金。这一阶段,特斯拉还生产了Model X,2015年交付。

价格「更实惠」的车Model 3,属于计划的第三步。

这款车的筹备从2014年开始,特斯拉准备生产一款面向大众的电动车,超越宝马每年销售约30万辆的mini和50万辆的3系。

时任特斯拉财务总监的Zachary Kirkhorn,被委派前往日本和松下谈判,准备建一座生产电池的超级工厂,由特斯拉出钱,松下出技术。

特斯拉以出售债券的方式募集了 20亿美金

后来在接受商业周刊的专访时,特斯拉CEO马斯克回忆,「 我们现在没有必要把所有的钱都投进超级工厂,但我决定提前募集这笔资金,因为谁也不知道什么时候会发生重大问题。」

这是一次豪赌。

要知道,当时的特斯拉,上年仅交付了22477万辆电动车,其中Model S大概为22300辆。今天中国新能源车的龙头比亚迪,当时也不过刚卖了不到2万辆的新能源车。没有任何成功案例可供参考。

特斯拉决定建造电池工厂的2014年,全球动力电池产业还处于萌芽期。

那年,全球动力电池前三名是AESC、比亚迪、LG,三家的出货量合计 勉强超过1GWh。今天大名鼎鼎的宁王,当时成立不过三年,动力电池出货量只有0.273GWh。

「除了我们,没有人会建这个工厂。」马斯克说,「竞争者们认为这是个愚蠢的注意,电池供应商自己会建造那样的工厂。但据我所知,所有供应商都不想花几十亿美金来建造一个电池工厂。汽车公司不会投入这么一笔巨额资金,因为他们不确定自己是否能卖出这么多电动汽车。」

2015年6月,特斯拉在美国内达华州建造的第一个“超级工厂”投产,主要任务便是大规模生产动力电池。

幸好发布后,大量订单到来。

2016年4月,特斯拉在北美发布Model 3,定金1000美金,24小时后收获订单18万张,第一周订单量达到32.5万张。

这把赌对了。

Model 3 曾经的交付地狱

赌对了的特斯拉,马上迎来一个坏消息——它无法迅速生产。

2017年7月,第一批30辆Model 3 交付后,马斯克向外界承诺,Model 3 在年底前将达到每月生产2万辆,也就是周产能5000辆。

但是,三个月后,Model 3仅生产了 2425辆

在大规模生产前,特斯拉电池技术总监Kurt Kelty离职,电池工程总监Jon Wagner在几个月后也离开了。

困难还来自其它多个方面,团队在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制,甚至来自仓库的零部件输送也出了问题。

曾经有次,特斯拉生产出100辆没有右侧大灯的汽车,因为当时右大灯没有及时从仓库送过来,它们得在总装之后才能安装上去。

问题还出现在 自动化生产环节

一开始,特斯拉想要尽可能地自动化生产,并且花了很多钱从库卡公司订购机器人。马斯克后来反思,过度自动化是一个错误,并且拆除了一些机器人和传送带。

巨资投入建造的内华达州超级工厂,其生产出的电池,一度有高达40%需要返工或者报废。

有粉丝曾在推特上留言问马斯克,当Model 3量产时,最糟糕的时候特斯拉离破产还有多远?马斯克回道,只有大约一个月。

马斯克住进了加利福尼亚州弗里蒙特的工厂,身上的衣服五天不换。

团队在弗里蒙特超级工厂的停车场搭建了帐篷厂房,命名GA4(四号总装线),通过人工和机器配合的方式,用于加快Model 3的生产。

同时,特斯拉继续调试自动化产线。

直到2018年7月,马斯克终于实现周产能5000辆,整个2018年,特斯拉一共交付了 14.43万辆Model 3。

达到这一计划,背后的艰难说出来可能就是一本书,刚宣布完成这一目标后,特斯拉工程副总裁Doug Field便选择离开。

Field此前是苹果的硬件工程副总裁,2013年加入特斯拉,负责包括Model 3 量产在内的工作,马斯克只好接管了Field在Model 3生产当中的职责。

2019年1月,特斯拉上海超级工厂投产。11个月后,具备周产3000辆的能力,第一批国产Model 3下线。目前除了供应中国市场,还负责向周边国家出口。

至此,Model 3大幅解决了生产端的压力,开始真正的狂飙。

2020年,全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh。按照每台Model 3搭载75KWh动力电池计算,发布四年后卖掉100万台,特斯拉一共需要75GWh的动力电池,占据半壁江山。

为何这么多人如此热衷这款车?

踩中电车风口,开启iPhone时代

特斯拉交付第一批Model 3后,经过一年的产能爬坡,在2018年7月周产能终于达到5000辆。此后,交付数据开始飙升。

根据Cleantechnica统计,截至2021年二季度,这款车累计交付达到103.15万辆。

特斯拉财报显示,2022全年和2023上半年,Model 3和Model Y两款车合计交付量分别是124.71万辆和88.9万辆。

粗略计算,自2016年4月发布至今,七年多时间,Model 3的累计交付量已经 超过150万辆

如今,Model 3的年销量已经超过宝马MINI、3系。

彭博社曾在2019年、2023年两次对数千名特斯拉车主进行调查统计,2023年的调查中,车主们表示,他们仍然热爱这款轿车,尤其是它的操控方式,并且仍然热心于向朋友和家人推荐这款车。

操控当然不是全部,作为一款纯电动中型轿车,Model 3征服大多数人的卖点,还包括设计、三电、座舱、智能驾驶、OTA等等。

本质上,Model 3踩中了新能源车的风口,并开启了汽车行业的iPhone时代。

它的成功归结于:

电机做了革新。最初的Roadster搭载了外采的电机,Model S、Model X搭载是合作研发的电机。到了Model 3,开始搭载的是一款永磁同步电机,由特斯拉首席电机设计师Laskaris团队操刀,这是特斯拉开始设计电机的起点。

电池也在不断进步。Model S、Model X使用了7000节松下生产的18650电池,轮到Model 3,特斯拉选择了能量密度更高的 21700电池,安全性也一并提升。

在Model S时,特斯拉采用了集成度更高的电子电气架构,让整车OTA成为可能。到Model 3,采用了车身域控制器的架构,集成度再提升,而且减少了线束。

极简的设计理念。外形设计流畅,今天看仍不过时,超越了许多竞品。内饰简约,既能控制整车成本,又能长久维持车辆的科技前卫风格,不会被过多配件设计拖累显得过时。

一些人非常喜欢这种设计理念,当然,这也让Model 3有了「毛坯房」的称号。

特斯拉还变革了 座舱的使用体验

比如,取消传统的仪表屏,引入大尺寸的车机中控屏。为了更流畅的体验,车机芯片从英伟达Tegra3、英特尔A3950,一路更换到AMD Ryzen。

自动驾驶,也是特斯拉的招牌之一。

2014年10月,特斯拉发布自动驾驶硬件HardWare 1.0,芯片为Mobileye EyeQ3。

2016年10月,特斯拉HardWare 2.0,芯片为英伟达的Drive PX。

2019年4月,特斯拉发布HardWare 3.0 ,开始采用自研的FSD芯片。

全栈自研能力,再加上整车OTA功能,让特斯拉的汽车具备了持续进步的能力,不断拥有更多的智能座舱、智能驾驶功能,比如智能召唤、哨兵模式、NOA、FSD等功能点。

自动化生产带来了规模效益,制造成本不断下降。

虽然Model 3的价格几经波动,但整体呈现不断下降的趋势。

HiEV统计了Model 3中国市场价格变化,以后驱标准续航版为例,变化如下:

Model 3展现成功迹象后,特斯拉又做了一款 「加高版 」的新车Model Y,凭借双车不断突破交付量大关。在今年3月,特斯拉宣布 全球第400万辆电动车下线

特斯拉开始被视为科技公司,市值一度突破万亿美金。目前,特斯拉 市值为6839亿美金,仍远超第二名丰田汽车。而丰田2022财年的销量是960.98万辆,是特斯拉的7倍多。

改款Model 3发布在即,这款车大概率会延续旺盛的生命力,成就一代经典车。

长坡厚雪下的Model 3

Model 3发布后的七年内,市面上出现了众多同级竞品,它们有:小鹏P7、比亚迪汉、深蓝SL03、零跑C11、哪吒S等。

跟随者在学习Model 3,学习特斯拉的造车理念,朝着集中式电子电气架构、全栈自研、直营模式等方向进行猛追,甚至在部分领域超越了前辈,可以大胆喊话Model 3已经不再能打。

和内卷到极致的国内电动车相比,Model 3的确显得有些落伍。

不过,代号为「 Project Highland 」的改款Model 3很快就将登场,特斯拉正在为现款Model 3 频频提供补贴促销政策,这其中既有参与价格战的成分,更多是为了清库存改款车型发布做准备。

根据已经流出的信息,改款Model 3将会有以下变化:

搭载HardWare 4.0硬件; 搭载800万像素前视摄像头; 去掉超声波雷达; 前后保险杠进行升级; 前大灯线条更修长; 增加尾部扩散器; 增加仪表屏; 取消换挡杆; 方向盘采用镂空设计; 后驱标准续航版电池包增加至66kWh; 增加通风座椅; 制造成本降低14%。

以上信息如果成真,无疑将改进现款Model 3的一些诟病点,是一次覆盖外观、内饰、电池、智能驾驶的全面迭代。而产品力更强、售价更低的改款车,对于那些对标Model 3的车型来说,基本上意味着一场血战。

回顾Model 3的历年变化,基本上是特斯拉在设计、研发、生产的一次全面革新。

与燃油车相比,Model 3同样也在优化动力、改进内饰,但它提供了更多的可能性,这款车在规模效应带来成本下探、通过数据积累迭代自动驾驶等方向上从未动摇。

每卖出一辆车,会为卖出更多辆车提供成本和数据上的积累,这种全新的造车理念成就了Model 3,并且可以复制出更多Model 3。

对于汽车行业来说,这种滚雪球效应才是最炸裂的,面对新能源赛道的长坡厚雪,雪球将越滚越大。

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